對於「白紙運動」，這名受訪男子指出，抗議的聲音會擴大，大陸的年輕人無法在網上說話，這是大家都心知肚明的，所以就是牆倒眾人推，大家一起上路時就可以在人群裡面喊，喊出自己的心聲。

或是將一些運動互相搭配，例如重量訓練之後藉由瑜珈伸展身體，緩解肌肉的疲勞與緊繃。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

若不曉得如何改善家中長輩運動習慣，透過「肌少優復」，能讓專家到府評估長輩攝取營養情形及身體狀況，提供相對的專業建議，並以大數據形式記錄管理。立刻點擊免費加入會員。肌肉的需求有4種，分別為肌力、肌耐力、平衡力和柔軟度，而運動偏食就是指雖然有在運動，但這4種需求為不平衡的狀態。3. 增加運動強度：若是運動強度過低，那運動等於做白工。尤其是抗阻性運動，更能夠穩定下肢的肌力，避免因肌力流失而跌倒

最有價值的海藻種類，當屬紅藻的卡帕藻属（Kappaphycus ）和麒麟菜屬（Eucheuma），能被提煉成廣用於食品的親水膠——食用膠（hydrocolloids）。文：吳浚生、吳佳翰對依海社群來說，沒有健康的海洋，就沒有健康的經濟。《中央社》報導，每年大約有8至10萬台的微型電動二輪車的新車規模，目前全台約有65萬台無牌照微型電動二輪車，車主約8成為外籍移工。

根據《道路交通管理處罰條例》及《強制汽車責任保險法》修正條文，昔稱電動自行車的微型電動二輪車11月30日起正式納管，比照汽機車須掛牌、投保強制責任險方才能上路行駛，否則公路監理機關可處車主1200元以上、3600元以下罰鍰並禁止行駛。你知道在台灣的外籍移工要購買燃油機車的話，是需要有雇主同意書的嗎？接下來要購買微型電動二輪車的話，移工也需要比照辦理。台灣移工聯盟批評交通部，這規定是帶有歧視性的政策思維。台灣移工聯盟呼籲，公路總局不要繼續停留在「移工來自落後、未開化、不文明國家」這種充滿歧視之刻板印象，不必先入為主的認為移工不懂交通安全、不懂法規、不懂過戶、不懂報廢、什麼都不會，因此所有事情都只能「由雇主處理」、「必須有雇主同意」。

台灣移工聯盟批評，如果公路總局立意如此良善，為何自由藍領移工受到規範，而白領移工卻沒有，台灣移工聯盟認為這是官方帶著「藍領移工需要被管理」的歧視性的政策思維還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

根據《道路交通管理處罰條例》及《強制汽車責任保險法》修正條文，昔稱電動自行車的微型電動二輪車11月30日起正式納管，比照汽機車須掛牌、投保強制責任險方才能上路行駛，否則公路監理機關可處車主1200元以上、3600元以下罰鍰並禁止行駛。台灣移工聯盟認為，確實白領移工或藍領移工在監理所辦理領牌、過戶等相關業務時，會遇到語言上之困難，因此解決問題的根源應該是聘請母語雙語人員協助辦理。若移工發生車禍事故，雇主在法律上是個局外人，邱顯智認為給一個不相關的人同意別人能否買車的權力，是非常莫名其妙的事情。《中國時報》報導，在得知微型電動二輪車要掛牌證上路的政策會在11月底上路，並嚴格執行時速25公里規範與取締後，使得部分外籍乾脆採取直接考機車駕照，並購買機車代步。

關於雇主的責任，公路總局稱雇主應在同意移工購車後，提醒遵守各項道路交通安全規定，及投保強制汽車責任險，並於其離境前協助並提醒車輛須繳回車牌辦理繳銷、報廢或過戶等異動登記。不過，無論是購買機車或微型電動二輪車，一般藍領移工皆無法想白領義工或台灣國民，能自由憑自己的錢購買機車，依然須檢附雇主同意書。你知道在台灣的外籍移工要購買燃油機車的話，是需要有雇主同意書的嗎？接下來要購買微型電動二輪車的話，移工也需要比照辦理。公路總局發布新聞稿稱，為確保移工騎乘機車或微型電動二輪車的行車安全，以及便於雇主後續對移工的生活管理所需，因此移工購買登記機車或微型電動二輪車時應檢附雇主同意書。

此外，立委邱顯智也在臉書批評上述規定無法令依據，違反了法律保留原則。《中國時報》指出，由於多年來雇主同意書未有公版規格，因此坊間都由機車行或仲介提供，而且同意書內容多寫道雇主需要擔負相關法律責任，連帶影響了雇主的意願而乾脆不簽署。

立刻點擊免費加入會員。立委痛批歧視當奴工 交部甩鍋辯解（壹蘋新聞網） 延伸閱讀： 45萬輛電動自行車30日起正式納管，車主須投保強制險，2023年底前掛牌可免徵450元規費 移工與台灣人「同島不一命」？給下一次疫情危局的人權備忘錄 看病時因語言不通而成了「隱形人」，台灣還能為移工的醫療權保障做些什麼？ 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

《壹蘋新聞網》報導，交通部公路總局回應稱是公版同意書內容乃依據交通法規擬定，是基於監理所行政管理需求而擬定公版同意書，屬於「行政指導」。因此在11月18日，交通部公路總局推出公版「外籍移工購車雇主同意書」，以減低雇主的疑慮。對於交通部公路總局推出公版「外籍移工購車雇主同意書」的政策，台灣移工聯盟（MENT）在30日提出了兩大訴求，包括應廢除「強制檢附雇主同意書」之規定，以及交通部公路總局應強化監理所臨櫃對於移工之雙語服務，並使相關文件具有移工母語，負起公務機應負之責任。《中央社》報導，每年大約有8至10萬台的微型電動二輪車的新車規模，目前全台約有65萬台無牌照微型電動二輪車，車主約8成為外籍移工。台灣移工聯盟批評交通部，這規定是帶有歧視性的政策思維。邱顯智指出，道路交通安全規則第16條第1項第1款只規定以個人名義申請牌照者，應繳驗國民身分證、軍人身分證或僑民居留證明，因此完全沒有任何法令規定移工買車得提出「雇主同意書」。

台灣移工聯盟批評，如果公路總局立意如此良善，為何自由藍領移工受到規範，而白領移工卻沒有，台灣移工聯盟認為這是官方帶著「藍領移工需要被管理」的歧視性的政策思維。台灣移工聯盟呼籲，公路總局不要繼續停留在「移工來自落後、未開化、不文明國家」這種充滿歧視之刻板印象，不必先入為主的認為移工不懂交通安全、不懂法規、不懂過戶、不懂報廢、什麼都不會，因此所有事情都只能「由雇主處理」、「必須有雇主同意」。

台灣移工聯盟（MENT）成員包括平安基金會所屬勞工關懷中心、天主教會新竹教區移民移工服務中心、天主教希望職工中心、天主教台灣明愛會、台灣國際勞工協會有趣的是，原先就已經感染過武漢株的人，他們所產生的抗體不能中和Omicron，而是要在14到16個月後，接種一劑輝瑞BNT疫苗，也就是有了綜合免疫，才會產生對應Omicron的中和抗體。

以英國來說，他們對疫情、疫苗、變異株進行長期不間斷的監測、分析、即時公布，以利於防疫策略的參考應用。當一個人因為經歷了自然感染也接種了疫苗，所產生的兩種免疫反應的綜合，科學界就稱之為「綜合免疫」。

正當Delta以其高傳播力與致病性橫掃全球，就要成為唯一的新冠流行變異株之際，Omicron像救星一般出現了（當然我們不是在一開始就認為Omicron是救星）。有了這一波疫情，公衛學界也有了機會，可以加緊腳步收集疫苗實際用於預防Omicron感染的效益數據。為什麼我們會稱Omicron是救星？從科學的角度，可以從兩個層面來看。Omicron剛出現時，排山倒海的確診人數，在世界各地掀起一陣騷動，群眾恐慌不在話下。

之前的Alpha株與Delta株僅感染了少部分人，沒有形成失控的廣泛社區感染。所以台灣人，或全世界的人都一樣，目前最需要防範的敵人，還是以Omicron變異株為主。

但是到了Delta 變異株，疫苗保護力降為90%，三、四個月之後，疫苗保護力為80%。科學家發現，這個變異株顯然可以逃避疫苗或過往感染所提供的免疫力。

自然感染會讓人體產生免疫反應。也就是說，無論如何，整體疫苗的保護性，只有50%左右。

而且每過一個月，疫苗的效力就會減少約10%左右。依據英國疫苗監測週報的資料，無論施打兩劑還是三劑疫苗，在最佳的狀況之下，預防有症狀Omicron感染的效力只有70%。況且打了疫苗，就算出現突破性感染，也不見得全都是負面的影響。而實驗動物的資料也顯示，Omicron確實是一株被歸類為弱毒的變異株。

綜合免疫，就是超級免疫 「綜合免疫」這個名詞，首次出現在2021年初的《科學》期刊，他們刊出兩篇文章，探討已經感染過的人，在接種疫苗之後，所產生的免疫反應又是何種樣貌1、2。我們必須將醫療資源的分配做到最佳的組合，並運用於最需要的族群，才能把災害減到最低。

往後，「綜合免疫」的研究陸續出爐，除了結論相當一致外，研究者還發現，這些有綜合免疫的人，他們血液中含有某些非常廣效的抗體，甚至可以阻止其他冠狀病毒的變異株。這種被稱為免疫逃避的特性，是很麻煩的事，不但使得疫苗效力不彰，有些用於治療的單株抗體也同時失效。

以台灣施打疫苗的速度，加上疫苗緩打的影響，接種一千多萬劑，至少需要約四個月。就像Omicron出現後，綜合免疫對Omicron所具有的保護性，就比原先期待的更好，因此科學界也將「綜合免疫」稱之為「超級免疫」4。